ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่กำลังเฟื่องฟู ซึ่งทำให้ลิเธียมซึ่งเป็นวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าขาดตลาด สามประเทศในอเมริกาใต้ที่ร่ำรวยด้วยเหมืองลิเธียมยังต้องการแข่งขันเพื่อชิงอำนาจการกำหนดราคาของทรัพยากรลิเธียม อาร์เจนตินา ชิลี และโบลิเวียกำลังส่งเสริมการจัดตั้ง "กลุ่มโอเปกสามเหลี่ยมลิเธียม"
ในยุคของพลังงานใหม่ รถยนต์มักไม่ถูกจำกัดด้วยน้ำมัน แต่ใช้ลิเธียม จะกำจัดข้อ จำกัด ของการขาดแคลนทรัพยากรลิเธียมได้อย่างไร? ผู้ผลิตกลางน้ำและปลายน้ำเช่น CATL กำลังพยายามหาทางออก พวกเขาตั้งเป้าหมายไปที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ "เต็มไปด้วยฝุ่น"

เมื่อไม่นานมานี้ Meng Xiangfeng ผู้ช่วยประธาน Ningde Times กล่าวว่าผ่านการพัฒนาอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน การขาดแคลนทรัพยากรลิเธียมและราคาลิเธียมที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจะได้รับการแก้ไข

การพัฒนาอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเกิดขึ้นจริงหรือ? Shao Junhua ผู้ก่อตั้ง Farnlight และผู้ชนะรางวัล China Invention and Entrepreneurship Award กล่าวว่า แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังคงต้องแก้ปัญหาหลักสามประการของการผลิตก๊าซในวงจรอุณหภูมิสูง การชาร์จในวงจรอุณหภูมิต่ำ และไฟฟ้าแรงสูง วงจรชีวิต เขาเชื่อว่าเส้นทางทางเทคนิคในปัจจุบันสำหรับวัสดุแคโทดยังไม่ได้กำหนดและไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก คาดว่าจะถูกนำไปทำเป็นอุตสาหกรรมในปี 2567 หรือหลังจากนั้น

โซเดียมถูกขับออกโดยลิเธียมราคาสูง

หลังจากทะลุ 500,000 หยวน/ตันในเดือนมีนาคม 2565 ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตก็ผันผวนและลดลง จากข้อมูลของ Wind หลังจากลอยตัวต่ำกว่า 500,000 หยวนเป็นเวลาครึ่งปี ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง ทะลุ 500,000 หยวน/ตันอีกครั้งในปลายเดือนกันยายน และเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 550,000 หยวน/ตันในต้นเดือนพฤศจิกายน เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน ราคาลิเธียมคาร์บอเนตรายงานอยู่ที่ 570,000 หยวน/ตัน เข้าใกล้ระดับ 600,000 หยวน/ตัน ราคาปัจจุบันที่ 460,000/ตัน ยังคงสูงอยู่ และในเดือนธันวาคม 2563 ราคาลิเธียมคาร์บอเนตยังคงต่ำกว่า 50,000/ตัน

ในปีหนึ่งราคาของลิเธียมคาร์บอเนตพุ่งขึ้นเกือบสิบเท่า และผู้ผลิตกลางน้ำและปลายน้ำก็อนาถใจ อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรลิเธียมไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในระบบแบตเตอรี่ลิเธียม แล้วทำไมไม่เปลี่ยนระบบวัสดุและเปลี่ยนธาตุลิเธียมเป็นธาตุโซเดียมที่มีคุณสมบัติทางเคมีคล้ายกันล่ะ? แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเริ่มทำงานเกือบพร้อมกันกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในปี 1990 แต่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้รับการพัฒนาอย่างช้าๆ จนกระทั่งถึงปี 2020 ที่เริ่มนำมาใช้ในด้านการจัดเก็บพลังงานและก้าวไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรม

ในบริบทของราคาลิเธียมที่สูงในปัจจุบัน โซเดียมที่แพร่หลายและมีต้นทุนต่ำกำลังได้รับความสนใจอีกครั้ง

"โดยรวมแล้ว (แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน) มีข้อได้เปรียบในด้านต้นทุน ในแง่ของความปลอดภัย พวกเขายังมีข้อได้เปรียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการลดแรงกดดันต่อทรัพยากรลิเธียม เช่น โซเดียมสำรองมีค่อนข้างมาก นอกจากนี้ โซเดียม -แบตเตอรี่ไอออนมีผลกระทบต่ออุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเธียม ความเข้ากันได้สูง ในการวิจัยและพัฒนาอิเล็กโทรไลต์และไดอะแฟรม เรายังสามารถเรียนรู้จากเทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียม" เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม Shao Junhua กล่าวกับนักข่าวของ "Daily Economic News"

Wang Juan นักวิเคราะห์ข้อมูลของ Longzhong กล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายนว่า "โซเดียมมีการกระจายอย่างกว้างขวางบนโลก และทรัพยากรลิเธียมส่วนใหญ่ที่ใช้ในประเทศของฉันในปัจจุบันนำเข้า เหมืองลิเธียมในประเทศส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ และเกรดของ แร่ไม่สูงมากนัก”

รายงานที่จัดทำโดยสถาบันวิจัย Toubao แก่นักข่าวและเผยแพร่ในเดือนสิงหาคม 2021 แสดงให้เห็นว่าทรัพยากรโซเดียมที่มีอยู่มากมายในเปลือกโลกอยู่ที่ 2.75% ซึ่งอยู่ในอันดับที่หกของความอุดมสมบูรณ์ในเปลือกโลก และทรัพยากรโซเดียมกระจายอยู่ทั่วโลก ลิเธียมไอออนที่มีอยู่มากมายในเปลือกโลกคือ 0.0065% และทรัพยากรมีการกระจายไม่สม่ำเสมอ 75% ของทรัพยากรลิเธียมกระจายอยู่ในอเมริกาใต้

ตามรายงานข้างต้น ราคาของลิเธียมไอรอนฟอสเฟตซึ่งเป็นวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ที่ประมาณ 170,000 หยวน/ตัน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ราคาของแบตเตอรี่โซเดียมนั้น "เป็นมิตรกับผู้คน" มากกว่า ในหมู่พวกเขา ราคาของวัสดุแคโทด เช่น ออกไซด์ของชั้นทองแดง-เหล็ก-แมงกานีสอยู่ที่ประมาณ 29,000 หยวน/ตัน ออกไซด์ของชั้นนิกเกิล-เหล็ก-แมงกานีสอยู่ที่ประมาณ 42,000 หยวน/ตัน และสีขาวปรัสเซียนอยู่ที่ 26,000 หยวน/ตัน

จากการเปิดเผยครั้งก่อนของ Chuanyi Technology (002866.SZ) ต้นทุนการผลิตวัสดุแบตเตอรี่จำนวนมากสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมนั้นถูกกว่าต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตประมาณ 30% ถึง 40% ด้วยความสมบูรณ์ของอุตสาหกรรมต่อไป ต้นทุนควรจะต่ำลง วันนี้ ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตเข้าใกล้เครื่องหมาย 600,000 หยวน/ตันแล้ว และช่องว่างของราคาก็ชัดเจนมากขึ้น

การแข่งขันในตลาดทุน: แนวคิดของโซเดียมไฟฟ้าเป็นที่ต้องการ

ในตลาดหุ้น A-share หุ้นแนวคิดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังเป็นที่ต้องการอย่างกว้างขวาง และหนึ่งในบริษัทตัวแทนคือ Transart Technology ในตอนเย็นของวันที่ 22 มิถุนายน Chuanyi Technology เปิดเผยการจัดตั้ง บริษัท ย่อย Jiangsu Chuanyi Nadian Technology Co. , Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า Chuanyi Nadian) ประกาศรูปแบบของธุรกิจแบตเตอรี่โซเดียมและเพิ่มขึ้นทันทีในวันที่ 23 มิถุนายน ตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายนถึง 16 พฤศจิกายน ช่วงของ Chuanyi Technology เพิ่มขึ้นสูงถึง 289.28%

แม้แต่ยุค Ningde ซึ่งเป็นผู้นำด้านแบตเตอรี่ลิเธียมก็ยังใช้งานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอย่างจริงจัง สถาบันวิจัย Toubao เชื่อว่าตั้งแต่ปี 2560 กำไรสุทธิของยุค Ningde เพิ่มขึ้นทุกปี แต่อัตรากำไรขั้นต้นลดลงอย่างต่อเนื่องจากประมาณ 44% ในปี 2560 เป็นประมาณ 28% ในปี 2563 ในปี 2564 อัตรากำไรขั้นต้น จะลดลงอีกเป็น 26.28% และจะลดลงเหลือ 14.48% ในไตรมาสแรกของปี 2565 สาเหตุหลักคือราคาวัตถุดิบต้นน้ำยังคงเพิ่มสูงขึ้น

การลดการพึ่งพาลิเธียมอาจเป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับยุค Ningde ในขณะที่เทคโนโลยีก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถลดความเสี่ยงของการติดค้างจากทรัพยากรลิเธียมต้นทาง และทำหน้าที่เป็นแหล่งสำรองทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพ

ยุค Ningde ก็ดำเนินการเช่นกัน เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2021 CATL เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนรุ่นแรก ความหนาแน่นพลังงานเดียวของเซลล์แบตเตอรี่ถึง 160Wh/kg; ชาร์จที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 15 นาที พลังงานสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 80%; ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ -20 ℃ มีอัตราการเก็บรักษาการปล่อยมากกว่า 90% ประสิทธิภาพการรวมระบบสามารถเข้าถึงได้สูงกว่า 80%

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 Ningde Times ประกาศว่าตามเอกสาร "Roadmap for Sodium-ion Batteries in 2021" ที่เขียนร่วมกันโดยนักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยแลงคาสเตอร์ มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ และสถาบันอื่นๆ ในสหราชอาณาจักร และตามคำแนะนำของโซเดียม-ไอออนบางส่วน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ ตามข้อมูลสาธารณะ แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนชั้นนำของโลกมีความหนาแน่นของพลังงานที่ 100Wh/กก. ถึง 160Wh/กก. (ตัวอย่างเช่น ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนของ Faradion ในปี 2021 สูงถึง 150Wh/กก.) Ningde Times ระบุว่าความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นที่สองจะเกิน 200Wh/กก. ควรทราบว่าความหนาแน่นของพลังงานสูงสุดของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตอยู่ที่ประมาณ 210Wh/กก. เท่านั้น

เป็นผลให้พิมพ์เขียวสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ร่างขึ้นในยุค Ningde ยังคงดึงดูดผู้เข้ามาใหม่

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม Chuanyi Technology กล่าวว่าเนื่องจากความต้องการต่อเนื่องที่แข็งแกร่ง โครงการแบตเตอรี่โซเดียมไอออน Chuanyi Na-ion เดิมมีแผนที่จะสร้างกำลังการผลิต 2GWh ในระยะแรกและกำลังการผลิต 8GWh ในระยะที่สอง การก่อสร้างกำลังการผลิตเฟสแรก 4.5 กิกะวัตต์ชั่วโมง และการก่อสร้างกำลังการผลิตเฟสที่สองจะจัดทำแผนการขยายเพิ่มเติมตามความคืบหน้าของโครงการเฟสแรก

ในเช้าวันที่ 27 ตุลาคม Chuanyi Technology ประกาศว่าอุปกรณ์สายนำร่องแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนของบริษัทได้รับการติดตั้งและดีบั๊กและเข้าสู่การผลิตแล้ว จำนวนรอบไม่น้อยกว่า 4,000 ครั้ง

ผู้สื่อข่าวของ "ข่าวเศรษฐกิจรายวัน" ทราบว่าเฟสแรกของโครงการอิเล็กโทรไลต์ขนาด 150,000 ตันของ Chuanyi Sodium Power Co., Ltd. เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 23 ตุลาคมและคาดว่าจะแล้วเสร็จในสิ้นเดือนธันวาคม ความต้องการแบตเตอรี่ไอออน มูลค่าการส่งออกสามารถเข้าถึง 10 พันล้านหยวน

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม บันทึกนักลงทุนสัมพันธ์ของ CATL ยังแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนของบริษัทกำลังดำเนินไปอย่างราบรื่น และเค้าโครงของห่วงโซ่อุปทานจะใช้เวลาสักระยะหนึ่ง ได้เจรจากับลูกค้ารถยนต์นั่งแล้วบางส่วน และจะผลิตเป็นจำนวนมากอย่างเป็นทางการในปีหน้า

การต่อสู้ของสามเส้นทางทางเทคนิค

ในด้านของแคโทดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้ "พัวพัน" กับลิเธียมไตรภาคเป็นเวลาหลายปี

ในด้านของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ยังมีข้อโต้แย้งมากมายเกี่ยวกับการเลือกวัสดุแคโทด ตัวแทนของสิ่งเหล่านี้คือเลเยอร์ออกไซด์, ปรัสเซียนบลู (สีขาว) และโพลิแอนไอออน เป็นที่เข้าใจกันว่าเลเยอร์ออกไซด์เน้นที่ความหนาแน่นของพลังงาน สีฟ้าปรัสเซียน (สีขาว) เน้นที่ต้นทุนต่ำ polyanions มุ่งเน้นไปที่วงจรชีวิต

ปัจจุบันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรกในยุค Ningde ใช้วัสดุสีขาวของปรัสเซียน Beijing Zhongke Haina Technology Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า Zhongke Haina) ใช้เส้นทางชั้นออกไซด์ ประจุลบ

Zhang Jinhui นักวิเคราะห์ข้อมูล Xinyu เชื่อว่า: "เส้นทางทั้งสามดำเนินไปพร้อมกัน และยังไม่แน่นอนว่าใครจะชนะ"

เนื่องจากมีข้อดีและข้อเสียของทั้งสามเส้นทาง Zhang Jinhui กล่าวว่า Layered Oxides กำลังเป็นกระแสหลักของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน เนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพวงจรที่ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพอัตราที่ดี และประสิทธิภาพที่ครอบคลุมที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสีย เช่น ความเสถียรต่ำในอากาศ สารละลายเป็นวุ้นได้ง่าย และความจุกรัมที่ไม่เสถียร

อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องของ Chuanyi Technology กล่าวเพื่อตอบคำถามของนักข่าวจาก "ข่าวเศรษฐกิจรายวัน" ว่าชั้นออกไซด์มีเส้นทางทางเทคนิคที่หลากหลายและวิธีแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องที่แตกต่างกัน ตัวเขาเองไม่เคยได้ยินเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของบริษัทพูดถึงแบตเตอรี่โซเดียม วัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกมีปัญหาในการสร้างชั้นออกไซด์ของก๊าซที่อุณหภูมิสูง

"ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของปรัสเซียนไวท์คือน้ำที่ตกผลึก ปรัสเซียนบลู (สีขาว) เป็นพิษด้วย และต้องใช้เงินจำนวนมากในการรีไซเคิล" Zhang Jinhui กล่าวว่าอิเล็กโทรด Prussian blue จะปล่อยก๊าซพิษสูง เช่น กรดไฮโดรไซยานิกและก๊าซไซยาไนด์ เมื่อความร้อนไม่สามารถควบคุมได้ การเตรียมไซยาไนด์เกี่ยวข้องกับโซเดียมไซยาไนด์ที่เป็นพิษสูง และจำเป็นต้องมีคุณสมบัติพิเศษสำหรับการผลิตและการจัดหา

จากข้อมูลของเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องของ Transart Technology โพลิเอเนียนมีความเสถียรสูงและผลิตได้ง่ายกว่าเลเยอร์ออกไซด์ แต่ความหนาแน่นของพลังงานยังต่ำกว่ามาก และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่ Zhang Jinhui ยังกล่าวอีกว่า มีผู้ผลิตไม่มากนักที่ใช้เส้นทาง polyanion

พนักงานที่กล่าวถึงข้างต้นยังระบุด้วยว่า Transart Nadian ใช้เส้นทางทางเทคนิคของเลเยอร์ออกไซด์และโพลิแอนไอออนสำหรับอิเล็กโทรดบวกและคาร์บอนแข็งสำหรับอิเล็กโทรดลบ "อุตสาหกรรมบรรลุฉันทามติเกี่ยวกับเส้นทางทางเทคนิคของแบตเตอรี่โซเดียม อุตสาหกรรมไม่ได้ปฏิเสธเส้นทางทางเทคนิคอื่น ๆ แต่ปัญหาบางอย่างของเส้นทางทางเทคนิคอื่น ๆ ไม่สามารถแก้ไขได้ในเวลาอันสั้น" พนักงานเชื่อ.

Shao Junhua สรุป: "ประการแรก จำเป็นต้องปรับปรุงการผลิตก๊าซในวงจรอุณหภูมิสูง ประการที่สอง จำเป็นต้องปรับปรุงการชาร์จในวงจรอุณหภูมิต่ำ ประการที่สาม จำเป็นต้องปรับปรุงอายุของวงจรไฟฟ้าแรงสูง เท่าที่ผู้ผลิตอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องเริ่มจากสารเติมแต่งใหม่ ๆ และค้นหาทิศทางผ่านการทำอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนด้วยความละเอียดถี่ถ้วนเท่านั้น"

กล่าวโดยสรุป เทคโนโลยีหลายอย่างของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนยังคงอยู่ระหว่างการสำรวจ เมื่อพิจารณาจากการสงวนสิทธิบัตรในปัจจุบัน CATL ในประเทศจีนและ Faradion ในสหราชอาณาจักรอยู่ในระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรม

ข้อมูล Wisdom Bud แสดงให้เห็นว่า Ningde Times และบริษัทในเครือมีคำขอรับสิทธิบัตรมากกว่า 110 รายการในด้านแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน รวมถึงสิทธิบัตรการประดิษฐ์ที่ได้รับอนุญาตมากกว่า 40 รายการ ส่วนใหญ่อยู่ในสาขาที่เกี่ยวข้อง เช่น วัสดุที่ใช้งานในเชิงบวก Prussian blue และกระแสไฟฟ้าในเชิงบวก นักสะสม

Zhongke Haina และบริษัทในเครือมีคำขอรับสิทธิบัตรมากกว่า 30 รายการในด้านแบตเตอรี่โซเดียมไอออน รวมถึงสิทธิบัตรการประดิษฐ์ที่ได้รับอนุญาต 7 รายการ ส่วนใหญ่อยู่ในสาขาที่เกี่ยวข้อง เช่น วัสดุขั้วบวก วัสดุขั้วลบ และส่วนประกอบของแบตเตอรี่ บุคลากรกล่าวว่าปัจจุบัน บริษัท มีสิทธิบัตร 60 ถึง 70 ฉบับในด้านแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

ในแง่ของผู้ผลิตต่างประเทศ ปัจจุบัน British Faradion และบริษัทในเครือมีคำขอรับสิทธิบัตรมากกว่า 110 รายการในด้านแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน รวมถึงสิทธิบัตรการประดิษฐ์ที่ได้รับอนุญาตมากกว่า 40 รายการ ส่วนใหญ่อยู่ในสาขาที่เกี่ยวข้อง เช่น อิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ อิเล็กโทรไลต์ และโลหะอัลคาไล ปัจจุบัน American Natron Energy และบริษัทในเครือมีคำขอรับสิทธิบัตรมากกว่า 10 รายการในด้านแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน รวมถึงสิทธิบัตรการประดิษฐ์ที่ได้รับอนุญาต 6 รายการ ส่วนใหญ่อยู่ในสาขาที่เกี่ยวข้อง เช่น อิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ โลหะทรานซิชัน และไซยาไนด์ของโลหะ นอกจากนี้ ปัจจุบัน Kishida Chemical มีคำขอรับสิทธิบัตรทั้งหมด 17 รายการ และบริษัทไม่มีสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน

ดังนั้น Wisdom Buds จึงเชื่อว่าแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนซึ่งเป็นสาขาการวิจัยและพัฒนาที่ล้ำสมัย กำลังถูกใช้งานโดยผู้ผลิตหลายราย และปริมาณการสงวนสิทธิบัตรยังคงเพิ่มขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว Ningde Times และ British Faradion มีปริมาณสำรองค่อนข้างมากในด้านแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีปริมาณเกิน 100 ชิ้น

“แบตเตอรี่พีพีที”? ยังมีอีกหลายปัญหาที่ต้องแก้ไขในการผลิตไฟฟ้าโซเดียม

ยุคของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมาถึงแล้วจริงหรือ?

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน นักข่าวจาก "Daily Economic News" ได้เยี่ยมชม Transart Technology และ Transart Nadian ซึ่งเป็นบริษัทในเครือในเมือง Gaoyou มณฑลเจียงซู ป้ายในสถานที่แสดงให้เห็นว่าโครงการผลิตไฟฟ้าโซเดียม Chuanyi ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 140 หมู่ มีแผนลงทุน 1 พันล้านหยวน และวางแผนที่จะสร้างอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่โซเดียม (ลิเธียม) ไอออน 150,000 ตัน

นักข่าวเห็นในที่เกิดเหตุว่าอาคารโรงงานของโครงการเฟสแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว และกำลังวางรากฐานบนไซต์ก่อสร้างของโครงการเฟสสอง และคนงานกำลังสร้างนั่งร้าน ผู้รับผิดชอบฝ่ายก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าอุปกรณ์สำหรับเฟสแรกของโครงการได้เข้าสู่ไซต์แล้ว และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการผลิตในเดือนมกราคม 2566

เกี่ยวกับความคืบหน้าของการก่อสร้างโครงการแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปัจจุบัน เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน เจ้าหน้าที่ของ Transart Technology กล่าวว่า โครงการแบตเตอรี่โซเดียมและโครงการอิเล็กโทรไลต์ของบริษัทครอบคลุมพื้นที่รวมกว่า 400 เอเคอร์ โดยมีพื้นที่ก่อสร้างรวม 120,000 ตร.ม. เมตร ซึ่งสายการผลิตนำร่องขนาด 200 เมกกะวัตต์ชั่วโมง เริ่มผลิตในวันที่ 27 ตุลาคม โดยสายการผลิตนำร่องใช้พื้นที่โรงงานมากกว่า 6,000 ตารางเมตร ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 50 ล้านหยวน และการซื้ออุปกรณ์มากกว่า 100 ชุด .

"ก่อนที่สายนำร่องจะเข้าสู่การผลิต วัสดุขั้วบวกและขั้วลบอยู่ในขั้นตอนการผลิตแล้ว และอิเล็กโทรไลต์ได้มาจากการจัดหาภายนอกในระยะแรก และจะจัดหาแยกจากกันในระยะต่อมา กำลังการผลิตตรงกัน" พนักงานกล่าวว่าโรงงานของเฟสแรกเกือบสร้างเสร็จแล้ว เฟสสองอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และเฟสแรกของโครงการจะเริ่มเดินเครื่องในต้นปี 2566 ซึ่งจะมีขั้นตอนการเร่งขึ้น กำลังการผลิตในการติดตามซึ่งจะใช้เวลาประมาณสองถึงสามปี เดือน.

พนักงานยังกล่าวด้วยว่า บริษัทกำลังดำเนินการเกี่ยวกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดของแบตเตอรี่โซเดียม วัสดุอิเล็กโทรดที่เป็นบวกของโครงการเฟสแรกส่วนใหญ่ผลิตออกไซด์เป็นชั้นๆ และสูตรของอิเล็กโทรไลต์นั้นสมบูรณ์แล้ว ซึ่งอยู่ในตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมอยู่แล้ว

แตกต่างจากโครงการส่งเสริม "เฟื่องฟู" ของ Chuanyi Technology ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมหลายคนให้สัมภาษณ์กับนักข่าวว่าการผลิตแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจำนวนมากอาจไม่ใช่เรื่องง่าย

"แม้ว่าแบตเตอรี่โซเดียมและแบตเตอรี่ลิเธียมจะเป็นผลิตภัณฑ์ในยุคเดียวกัน แต่ก็มีช่องว่างขนาดใหญ่ ปัจจุบันแบตเตอรี่แต่ละชนิดยังอยู่ในขั้นตอนของห้องปฏิบัติการ และมีไม่กี่ตัวในตลาด เพิ่มเติมคือ (คง) 'PPT'" Zhang Jinhui เชื่อว่า "แบตเตอรี่โซเดียมไอออนนั้นใช้งานยากชั่วคราวในด้านของแบตเตอรี่พลังงาน และยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการเก็บพลังงานกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ในแง่ของต้นทุน ถูกกว่า 40% แน่นอน แต่ จำนวนรอบน้อยกว่าครึ่งหนึ่งและการรีไซเคิลของเสียไม่มีมูลค่าและต้นทุน , ไม่สามารถตีลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในที่เก็บพลังงานได้”

เกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน Shao Junhua กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า: "วัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกยังไม่ได้ถูกนำไปผลิตในปริมาณมาก จำเป็นต้องปรับปรุงความเสถียรของวัฏจักรของวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้รับการพัฒนา เป็นเวลาหลายปี ตัวอย่างเช่น วงจรชีวิตของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถถึง 10,000 ครั้ง นอกจากนี้ ปัจจุบันขั้วลบสามารถเลือกได้เฉพาะคาร์บอนแข็งซึ่งมีประสิทธิภาพคูลอมบิกต่ำสำหรับการชาร์จครั้งแรกและการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมด และ ราคาก็สูงตามไปด้วย”

ข้างต้นเป็นปัญหาในแง่ของวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวก นอกจากนี้ ในแง่ของอิเล็กโทรไลต์ Shao Junhua กล่าวว่า "ปัจจุบันอิเล็กโทรไลต์ยังอยู่ในขั้นตอนการคลำ และโซเดียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตส่วนใหญ่ใช้ในตลาด" ในแง่ของแบตเตอรี่ Shao Junhua เชื่อว่าความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์เดียวอยู่ในระดับต่ำ เฉพาะในช่วงต้น 100Wh/kg

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของเซลล์แบตเตอรี่คือความหนาแน่นของพลังงาน Wang Juan นักวิเคราะห์ข้อมูลของ Longzhong เชื่อว่า: "เส้นผ่านศูนย์กลางของโซเดียมไอออนนั้นใหญ่กว่าของลิเธียมไอออน และความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนนั้นไม่ดีเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างแน่นอนในแง่ของปริมาณ ในแง่ของปริมาณ การนำไฟฟ้า การแทรกและกำจัดโซเดียมไอออนทำได้ยากกว่าลิเธียมไอออน ลิเธียมไอออนมีขนาดใหญ่กว่า ดังนั้นโซเดียมไอออนจะไหลได้ยากกว่า ควรปรับปรุงโดยการเลือกเส้นทางทางเทคนิค และความยากที่สำคัญคือ ความหนาแน่นของพลังงาน"

"ในห้องปฏิบัติการ จำนวนรอบ (แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน) สามารถไปถึงระดับของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้ แต่นี่เป็นเพียงข้อมูลในห้องปฏิบัติการเท่านั้น และมีความแตกต่างบางประการจากผลลัพธ์ของการผลิตทางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่" Wang Juan เชื่อว่า "(แบตเตอรี่โซเดียมไอออน) ) การผลิตจำนวนมากเป็นไปได้ในปี 2023 เป็นเรื่องยากเล็กน้อยที่จะนำไปใช้กับแบตเตอรี่พลังงาน แต่ก็ยังสามารถใช้ในการจัดเก็บพลังงานได้"

นอกจากนี้ Wang Juan ยังกล่าวอีกว่า: "ตามทฤษฎีแล้ว ราคาของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนนั้นถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาก แต่ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้รับการผลิตเป็นจำนวนมาก และยังไม่มีการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ขณะนี้ไม่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน