ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์จากสถาบันที่เกี่ยวข้อง ณ เดือนกันยายนปีนี้ มีการประกาศโครงการขยายมากกว่า 26 โครงการที่เกี่ยวข้องกับการผลิตแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานและแบตเตอรี่พลังงาน โดยมีการลงทุนรวมกว่า 290 พันล้านหยวนและกำลังการผลิตรวม 820GWh .

เป้าหมายของกระบวนการและผลิตภัณฑ์ที่ดำเนินการโดยเซลล์เก็บพลังงานและเซลล์พลังงานนั้นแตกต่างกัน - แบตเตอรี่พลังงานมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและไม่ต้องการอายุขัยสูง ในขณะที่แบตเตอรี่เก็บพลังงานมีอายุการใช้งานที่ยาวนานและมีความสม่ำเสมอสูง ในขณะที่ความต้องการพลังงานสูงนั้นไม่สูงนัก มีความแตกต่างบางอย่างระหว่างทั้งสอง และสามารถใช้ร่วมกันน้อยลงเรื่อยๆ ในสายการผลิต ในการวางแผนของบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมชั้นนำหลายแห่ง การตั้งสายการผลิตสำหรับแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานได้ถูกบรรจุไว้ในวาระการประชุม แล้วแบตเตอรี่เก็บพลังงานกับแบตเตอรี่พลังงานต่างกันอย่างไร?

สถานการณ์ที่เกี่ยวข้องที่แตกต่างกัน

แอปพลิเคชันในโลกแห่งความเป็นจริงมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันในด้านประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของทั้งสอง

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถแบ่งออกเป็นแบตเตอรี่สำหรับผู้บริโภค พลังงาน และแบตเตอรี่เก็บพลังงานตามฟิลด์แอปพลิเคชัน ในปัจจุบัน แบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่เก็บพลังงานเป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพในการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมในอนาคตได้มากที่สุด แบตเตอรี่ที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่ใช้กับอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานโดยพื้นฐานแล้วเป็นแบตเตอรี่เก็บพลังงาน

ไม่มีความแตกต่างในหลักการทางเทคนิคระหว่างแบตเตอรี่เก็บพลังงานและแบตเตอรี่พลังงาน แต่เนื่องจากสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน การใช้งานจริงจึงมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับประสิทธิภาพและอายุการใช้งาน

ผลิตภัณฑ์ระบบแบตเตอรี่จัดเก็บพลังงานและพลังงานสามารถแบ่งออกเป็นเซลล์ โมดูล และชุดแบตเตอรี่ตามรูปแบบผลิตภัณฑ์ต่างๆ เซลล์เป็นองค์ประกอบพื้นฐานหลักของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่พลังงาน เซลล์จำนวนหนึ่งสามารถสร้างเป็นโมดูลและประกอบเป็นชุดแบตเตอรี่ได้ รูปแบบสุดท้ายของการใช้งานในรถยนต์พลังงานใหม่คือชุดแบตเตอรี่

โครงสร้างระบบและโครงสร้างต้นทุนของแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานและแบตเตอรี่

พลังงาน ระบบจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีที่สมบูรณ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยชุดแบตเตอรี่ ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ระบบจัดการพลังงาน (EMS) ตัวแปลงกักเก็บพลังงาน (PCS) และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ

ชุดแบตเตอรี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบจัดเก็บพลังงาน ระบบการจัดการแบตเตอรี่มีหน้าที่หลักในการตรวจสอบ ประเมิน ป้องกันและปรับสมดุลของแบตเตอรี่ ระบบการจัดการพลังงานมีหน้าที่ในการรับข้อมูล การตรวจสอบเครือข่าย และการจัดตารางพลังงาน ตัวแปลงที่เก็บพลังงานสามารถควบคุมแบตเตอรี่ที่จัดเก็บได้ สามารถทำการแปลง AC และ DC ระหว่างกระบวนการชาร์จและคายประจุของแบตเตอรี่

ในโครงสร้างต้นทุนของระบบจัดเก็บพลังงาน แบตเตอรี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบจัดเก็บพลังงาน โดยคิดเป็น 60% ของต้นทุน ตามด้วยอินเวอร์เตอร์กักเก็บพลังงานคิดเป็น 20% และต้นทุน EMS (ระบบจัดการพลังงาน) คิดเป็น 10% ต้นทุน BMS (ระบบจัดการแบตเตอรี่) คิดเป็น 5% และอื่นๆ คิดเป็น 5%

Power battery PACK หมายถึงชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งให้พลังงานสำหรับการทำงานของรถยนต์ทั้งคัน โดยทั่วไป PACK แบตเตอรี่พลังงานของรถยนต์ประกอบด้วยห้าระบบต่อไปนี้: โมดูลแบตเตอรี่, ระบบจัดการแบตเตอรี่, ระบบจัดการความร้อน, ระบบไฟฟ้า และระบบโครงสร้าง

ต้นทุนของระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าประกอบด้วยต้นทุนเบ็ดเสร็จ เช่น เซลล์ ชิ้นส่วนโครงสร้าง BMS กล่อง อุปกรณ์เสริม และต้นทุนการผลิต เซลล์แบตเตอรี่คิดเป็นประมาณ 80% ของต้นทุน และต้นทุนของแพ็ค (รวมถึงชิ้นส่วนโครงสร้าง, BMS, กล่อง, อุปกรณ์เสริม, ต้นทุนการผลิต ฯลฯ) คิดเป็นประมาณ 20% ของต้นทุนของแบตเตอรี่ทั้งหมด

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่เก็บพลังงานและแบตเตอรี่พลังงาน BMS

ในชุดแบตเตอรี่ BMS (ระบบการจัดการแบตเตอรี่) เป็นแกนหลัก ซึ่งกำหนดว่าส่วนประกอบและฟังก์ชันต่างๆ ของชุดแบตเตอรี่สามารถทำงานร่วมกันได้หรือไม่ และเกี่ยวข้องโดยตรงกับว่าชุดแบตเตอรี่สามารถให้พลังงานไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้หรือไม่ . แน่นอน กระบวนการเชื่อมต่อ การออกแบบพื้นที่ ความแข็งแรงของโครงสร้าง ส่วนต่อประสานระบบ ฯลฯ ของชิ้นส่วนโครงสร้างก็มีผลสำคัญต่อประสิทธิภาพของชุดแบตเตอรี่เช่นกัน

ระบบการจัดการแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานนั้นคล้ายกับระบบการจัดการแบตเตอรี่พลังงาน แต่ระบบแบตเตอรี่พลังงานอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง และมีความต้องการที่สูงกว่าสำหรับความเร็วในการตอบสนองพลังงานของแบตเตอรี่และลักษณะพลังงาน ความแม่นยำในการประมาณ SOC และจำนวน ของการคำนวณพารามิเตอร์สถานะ ฟังก์ชั่นการปรับแต่งที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องดำเนินการผ่าน BMS

อายุรอบของแบตเตอรี่เก็บพลังงานและแบตเตอรี่พลังงานแตกต่างกันมาก

ขึ้นอยู่กับวัสดุ ความหนาแน่นของการบดอัด ฯลฯ

มีความต้องการวงจรชีวิตที่แตกต่างกันอย่างมากของแบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่เก็บพลังงาน ยกตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้า อายุการใช้งานทางทฤษฎีของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตแบบไตรภาคคือ 1200 เท่า ตามความถี่ในการใช้งาน มีการชาร์จจนเต็มและคายประจุทุกๆ 3 วันและ 120 ครั้งต่อปี อายุการใช้งานตามปฏิทินของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ประกอบไปด้วย ternary ถึงสิบปี

แบตเตอรี่เก็บพลังงานจะถูกชาร์จและคายประจุบ่อยขึ้น ภายใต้หลักการของอายุปฏิทิน 10 ปีเท่ากัน มีความต้องการวงจรชีวิตที่สูงขึ้น หากสถานีพลังงานแบบเก็บพลังงานและที่เก็บพลังงานในครัวเรือนมีการชาร์จและคายประจุที่ความถี่วันละครั้ง แบตเตอรี่ลิเธียมแบบเก็บพลังงาน วงจรชีวิตจะต้องมากกว่า 3500 ครั้ง หากความถี่ในการชาร์จและคายประจุเพิ่มขึ้น โดยปกติความต้องการวงจรชีวิตจะต้องมากกว่า 5,000 ครั้ง

จากมุมมองของโครงสร้างแบตเตอรี่ ปัจจัยต่างๆ เช่น ประเภทของวัสดุ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรดบวกและลบ ความชื้น ความหนาแน่นของฟิล์มเคลือบ และปัจจัยอื่นๆ จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของวงจรแบตเตอรี่